Клубы автостопа часть 109
Среди правоверных «стопщиков» есть разные взгляды на то, в какую фигуру должна быть сложена рука. Нужно ли, как принято в Европе, оттопыривать от кулака вверх большой палец. Или можно «стопить» открытой ладонью, как салютующий гитлеровец. Мне эти споры напоминают дебаты свифтовских лилипутов о том, как надо разбивать яйцо. Главное — чтобы тебя было хорошо видно, а водителю было удобно тормозить. Поэтому крутой поворот и подъем не подходят. Как не подходит и абсолютно прямой участок дороги, на котором водитель слишком разгоняется. К счастью, в России прямых дорог почти нет. Сначала нас по очереди подвозит пара легковушек. Недалеко — километров на 15 каждая. Но еще одна заповедь автостопа гласит: надо соглашаться хотя бы на 15 километров. Главное — двигаться вперед. Затем мы оказываемся в огромном американском 35?тоннике Freightliner. Управляет этим чудовищем худенький и бодрый дед Володя. С дальнобойщиками автостопщику проще всего. Дело даже не в том, что они подсаживают охотнее, желая отогнать сон байками «стопщика». И не в том, что в просторной кабине «дальнобоя» всегда найдется где поспать. А в том, что дальнобойщики понимают «стопщиков» лучше всего. Себя они считают такими же романтиками большой дороги, капитанами дальнего плавания, которые никогда не променяют кочевую жизнь на «теплое кресло, клетчатый плед». Володя оказался как раз таким. Двое суток до Самары он развлекал нас байками. О брошенных среднеазиатских кишлаках, которые по ночам издают странные звуки. О чеченцах, которым в годы перестройки Володя возил какой-то контрафакт — нормальные, говорит, люди, «а чуть что не так, идешь к старейшине — он все решает». О том, что в Западном Казахстане, куда мы держим путь, нет дорог, а только направления, по которым дальнобойщики для развлечения гоняют сайгаков своими грузовиками. Замолчал он, только когда мы уснули в кабине его необъятного Freightliner’а. Мы спали, а он еще долго крутил баранку — почти до самого утра. Так и прошла первая ночь нашего путешествия
