Автостоп часть 85

А пара участников "Третьего чемпионата России по автостопу" между Пензой и Самарой попала в "Тойоту" до Иркутска. И таких примеров становится все больше. Исконный альтруизм российских водителей в последние годы подвергается тяжелому испытанию многомесячными задержками зарплаты. Поэтому сейчас не только в городах, но и на трассах встречаются "таксисты" (или, как их еще называют "деньгопросы"). Хотя и не так часто, как многие думают. Обычно водители, рассчитывающие получить деньги за проезд, сразу же заявляют об этом: "Сколько?" Но иногда вопрос об оплате возникает только в конце поездки. В такой ситуации одна часть автостопщиков отказывается платить, чтобы не нарушать основополагающий принцип автостопа - бесплатность; другая - из-за отсутствия денег. И только некоторые все же платят, но только в тех случаях, когда водитель особенно настойчив. Например, Антон Кротов в книге "Вперед к Магадану!" вспоминает, как бурят, подвозивший его до Иволгинского дацана, получил 14 тысяч рублей (правда, вначале он просил 25!). Скорость передвижения автостопом в России ниже, чем в Европе. Связано это не столько с тем, что водители не хотят брать попутчиков, сколько с плохим качеством или полным отсутствием автомобильных дорог. В некоторых местах можно проехать только по "зимникам" (по льду замерзших рек), на попутных лодках и баржах, на тепловозах и грузовых поездах. Однако, при определенном упорстве и везении за сутки можно преодолевать от 1000 до 1500 км. Например, Татьяна Яшникова прошла от Москвы до Иркутска всего за четыре дня. А рекорд прохождения автостопом трассы М10 "Москва - Санкт Петербург", протяженностью 720 км, составляет 6 часов 58 минут! Даже на своей собственной машине трудно проехать быстрее. Автостоп в странах СНГ Тяжелое экономическое положение стран СНГ привело к резкому росту степени "деньгопросивости" местных водителей. Поэтому там необходимо действовать как во время голосования в российских городах: каждого водителя предупреждать об отсутствии денег и намерении проехать бесплатно