Автостоп часть 79

Однажды, возвращаясь из Питера, я попал в Москву в 2 часа ночи, после закрытия метро. Голосую на Ленинградском шоссе. Останавливается белая "Волга". Я обращаюсь к водителю с просьбой подбросить до Белорусского вокзала. Он соглашается. По дороге выясняется, что машина идет дальше - в район станции метро "Профсоюзная" - примерно в том же направлении, куда и мне. Я прошу довезти хотя бы до площади Гагарина. И слышу: - Автостопом? Нет. Автостопом только до Белорусского вокзала. Если хочешь дальше, плати. Профессиональные автостопщики, подобно охотникам или рыбакам любят рассказывать о своих достижениях и рекордах: одному удалось на одной машине проехать тысячи километров, другой попал в "Мерседес" к миллионеру или испанскому графу и стал почетным гостем на шикарной вилле, третий - пересек на одной машине сразу десять стран. В принципе путешествовать автостопом можно и без всякой специальной подготовки. Кто-нибудь когда-нибудь куда-нибудь увезет с любого места. Но для того, чтобы поездка не превратилась в череду томительных ожиданий, необходимо приложить определенные усилия. Когда выходишь на дорогу с целью остановить попутную машину, сталкиваешься с тем, что часть водителей на тебя вооще не обращает никакого внимания; другая - замечает, но никак не реагирует; третья - реагируют только жестами; четвертая - останавливается и спрашивает "Куда едешь?"; и только пятая - сразу предлагает подвезти. Поэтому очевидно, что все действия в процессе голосования должны быть направлены на то, чтобы те, кто не замечает, заметили; кто замечает, но не реагирует - прореагировали; кто реагирует, но не останавливается - остановились; кто останавливается, но не предлагает подвезти - захотели подвезти. Именно для этого автостопщику и необходимо знать основы автостопной техники - как голосовать; где? с кем? в каком виде? в какое время? и т.д. Конечно, не стоит думать, что какая-то особенная автостопная техника, может полностью исключить в автостопе элемент случайности